“最大功臣”不会成“最大罪人”吧?帕萨特碰出大众最大麻烦
1、“最大功臣”有可能成为“最大罪人”，帕萨特碰出大众最大麻烦。帕萨特作为一款在国内市场有着深厚口碑和广泛认可度的B级车，一直以来都扮演着大众品牌的销量担当和形象代表。
为啥C-NCAP五星车,中保研一碰就碎?看看细节难度再说充值的事
1、C-NCAP作为专业的汽车碰撞测试机构，在正面碰撞测试中，整体给出的碰撞空间是比较大的，不管是是100%还是40%，车辆的正面主结构，也就是防撞梁和吸能装置都能起到应有的作用，所以很多车型在C-NCAP的碰撞测试中，都能获得还不错的成绩，如果在这一项中都没有办法拿到高评价，那很有可能就是防撞梁形同虚设，或者车辆结构本身有问题。
2、和业界有名的五星批发部C-NCAP不同，C-IASI测试以市面低配车型为主，不接受企业送检；C-IASI测试中也有一项独特的耐撞性与维修经济性指数，代表车辆在发生严重事故后需要的维修成本，并以此决定是否需要提升车辆的保费；另外，C-IASI测试标准也更接近美国IIHS这个堪称最严苛的碰撞测试。
3、核心差异总结C-NCAP：技术导向，推动行业安全标准提升，但规则透明度高导致厂商优化空间大，结果区分度不足。C-IASI：保险导向，聚焦实际事故场景与维修成本，测试严格且结果分化明显，对消费者购车参考价值更高。
4、同时这套体系还没适用于纯电车上，由于其结构的特殊性，成本在各部件的分摊比例严重失衡，例如更换电池的高额成本等，其中的保险评估有待商榷。而C-NCAP在2018年就已经将纯电车型当作测试目标。
5、相比中保研C-IASI，C-NCAP也有比前者更加复杂、严苛的测试项目，例如在AEB自动刹车和高级驾驶辅助层面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的测试标准，这比中保研C-IASI更早。 在中保研获得差评的车型，不代表不能在C-NCAP获得五星，而在C-NCAP成绩一般的车型，也不见得不能在中保研测试中获得佳绩。
6、再看一下他们碰撞主要差异：中汽研C-NCAP：碰撞车型标准不一，中高低配车型都有，车辆来源有自购也有厂家送检，采用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞。而中保研C-IASI碰撞的车型都是低配车型；其次碰撞的车辆都是独自购买，采用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞。
中保研汽车安全性能差车型
中保研汽车安全性能较差的车型包括2023款大众帕萨特、2024款本田思域、2023款日产轩逸、马自达EZ-6，以及吉普大指挥官、东风风神AX起亚智跑等SUV车型。2023款大众帕萨特：该款车型在25%偏置碰撞测试中表现不佳，获得了最差评级。
在耐撞性与维修经济性指数方面得分低。这意味着车辆在轻微碰撞后，维修成本过高。这反映出车辆在安全设计和用料上不够精细，一些零部件的强度和可靠性不足，导致碰撞后容易损坏，维修费用也就居高不下。
大众途观L：有说法认为，大众途观L在中保研碰撞测试中的表现也相对较差，被评为倒数第二名。这可能与该车型在碰撞测试中的某些方面表现不佳有关。比亚迪汉：另一种说法是，比亚迪汉在某些测试批次或配置下，也被评为倒数第二名。这同样反映了汽车安全性测试结果的复杂性和多变性。
首先，车身结构不合理是部分车型安全性能差的一个关键因素。不合理的车身结构在碰撞时不能有效地分散和吸收能量，这就好比一个脆弱的框架，无法承受撞击的力量。当车辆遭遇正面碰撞时，车身不能按照设计的理想状态变形，导致车内空间被严重挤压，乘员受到的冲击力大幅增加。
耐撞性与维修经济性指数：哈弗H本田皓影：获得较差（P）评价。领克0马自达阿特兹：获得一般（M）评价。帕萨特：未提及具体评价，但根据描述，除帕萨特外其他四款车型表现均不理想，推测帕萨特在此项上表现较好。车内乘员安全指数：帕萨特：获得优秀（G）评价。
大众帕萨特在中保研汽车安全测试中成绩极差，应该如何评价？大众品牌车型给很多人的印象就是皮实耐用、安全厚实，很多消费者选择帕萨特是为了安全稳定。
堪称史上最严的碰撞测试,盘点2019年度最“硬”的几款车
宝马3系在车内乘员安全指数方面G（优秀）的评价，在正面25%正面偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度及座椅/头枕测评结果均为优秀！取得如此优秀的成绩主要得益于宝马百年的造车安全理念，在被动安全装置中，宝马采用创新性的车体结构及安全科技，全方面去保护车内乘员的安全。
保时捷一直以来的精髓在于驾驶，相信所有喜欢驾驶的人都会是保时捷的车迷，而将品牌那种独特的驾驶感延续到这台全新平台的电动车上，保时捷也算把压箱底的黑科技都翻出来。它集合目前保时捷几乎所有与驾驶有关的技术，比如三腔室空气悬挂，以及48V电控防倾杆等等。
上汽大通MAXUS T70澳洲版的售价区间为98-138万元，共推出了16款车型，一款车基本上就涵盖了客户对皮卡车的各种需求。这款车拥有大尺寸的进气格栅、三段式的下方进气口和造型犀利的前大灯组，看上去十分精致，将人们对皮卡车的“工具车”印象一扫而光，因此获得了很高的关注度。
丰田锐志（国外成为Mark X）于2019年12月25日正式停产。自1968年的初代丰田Mark II起，该车系在51年的时间里在全球累计生产了6881500台，其中包含6518000台Mark II和约363500台锐志（Mark X）。
标致408 标致408是东风标致推出的一款紧凑型汽车，在整个汽车市场可以说也积攒了不少实力，因其宽敞的车内空间以及时尚的外形设计，标致408也是一度广受消费者信赖，但它的故障率也不低，投诉量更是居高不下。
为何大众的帕萨特车型,在汽车安全测试中表现极差呢?
1、帕萨特在碰撞测试中的糟糕表现无疑对其市场形象和销量产生了负面影响。作为一款销量王者，帕萨特一直以其良好的品质和口碑赢得了消费者的青睐。然而，这次碰撞测试的结果却让消费者对其安全性产生了质疑，进而可能影响到其未来的销售表现。此外，帕萨特的问题也波及到了整个大众品牌。
2、这主要与其在碰撞测试中的结构安全性、乘员保护等方面表现较差有关。丰田卡罗拉锐放车型：在另一份测试结果中，丰田卡罗拉锐放车型在车内乘员安全方面表现不佳，被评为倒数第一名。这显示了不同车型在不同测试批次或配置下可能存在安全性差异。
3、安全信任危机：帕萨特在某些安全测试中表现不佳，引发了消费者对车辆安全性能的担忧。动力问题：部分车主反映，帕萨特在动力输出上存在不稳定的情况，影响了驾驶体验。发动机故障率超行业均值：特别是EA888发动机，存在烧机油的问题。
4、一些车型在碰撞测试中的优秀表现进一步凸显了帕萨特的不足。同时，这一事件也引发了人们对汽车安全标准的反思和讨论，推动了汽车行业的进步和发展。梗的后续发展 大众方面的回应：在舆论压力下，大众方面对帕萨特的安全性问题进行了回应。他们表示将加强产品质量控制，提升汽车的安全性。
5、大众品牌车型给很多人的印象就是皮实耐用、安全厚实，很多消费者选择帕萨特是为了安全稳定。但作为大众品牌在华最畅销的b级车，帕萨特在中国保险研究院发布的安全碰撞测试中，得分非常低，尤其是正25%偏置碰撞测试，不仅得分“P”（差），还创下了历史最低分。
6、款大众帕萨特：该款车型在25%偏置碰撞测试中表现不佳，获得了最差评级。其A柱在碰撞中弯折，显示出钢材强度仅为780MPa，这一数值远低于同级竞品的普遍水平，对车内乘员的安全构成了较大威胁。2024款本田思域：在侧面碰撞测试中，该车型的B柱出现了撕裂现象，同时假人盆骨发生骨折。
别克GL8再战中保研:A柱这回抗住了
别克GL8再战中保研，A柱这回抗住了 在2018年的中保研碰撞测试中，别克GL8在“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”项目中的表现令人堪忧，A柱直接弯折近乎90度，这一结果引发了广泛关注和网友的热议。然而，四年后的今天，经过改款的别克GL8再次接受了中保研的碰撞测试，其表现有了显著的进步。
总体而言，别克GL8受限于车身结构（MPV溃缩空间小）和被动安全配置（如气囊覆盖范围），在极端碰撞场景下，车门无法打开、A柱变形等问题可能影响乘员逃生。建议关注最新车型的安全配置升级情况。
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